CO₂-cijfers voor de BPM-berekening van een Volkswagen up!
Een verkeerde CO₂-inschatting bij een geïmporteerde Volkswagen up! kan zomaar duizenden euro's aan onverwachte BPM betekenen. De uitstoot verschilt per motorvariant, transmissie en meetnorm (NEDC of WLTP), en daarmee ook de belasting.
Indicatief zitten benzineversies 115 tot 124 g/km (WLTP) en volledig elektrische uitvoeringen 0 g/km.
Daarom hierbij de daadwerkelijke spreiding in CO₂-uitstoot van de up!, gemeten over 2.625 Nederlandse kentekens uit het RDW-register. Ter context: het afgelopen jaar werden 2.193 geïmporteerde exemplaren in Nederland geregistreerd.
CO₂-uitstoot per bouwjaar
| Bouwjaar | CO₂ WLTP (g/km) | CO₂ NEDC (g/km) | Meest voorkomend |
|---|---|---|---|
| 2012 | – | 95–105 | Benzine |
| 2013 | – | 95–98 | Benzine |
| 2014 | – | 95–95 | Benzine |
| 2015 | – | 95–95 | Benzine |
| 2016 | – | 95–106 | Benzine |
| 2017 | – | 96–101 | Benzine |
| 2018 | 117–129 | 96–110 | Benzine |
| 2019 | 117–124 | 95–100 | Benzine |
| 2020 | 123–123 | 100–101 | Benzine |
| 2021 | 116–125 | 98–112 | Elektrisch |
| 2022 | 115–125 | 98–112 | Benzine |
| 2023 | 115–118 | 98–99 | Benzine |
| 2024 | 115–116 | 98–98 | Benzine |
| 2025 | 115–115 | – | Benzine |
Bandbreedtes per bouwjaar (10e t/m 90e percentiel) over een steekproef van maximaal 200 voertuigen per jaar. Vanaf circa 2018 registreert de RDW WLTP-waardes; oudere bouwjaren kennen alleen NEDC.
CO₂-uitstoot Volkswagen up! per brandstofsoort
| Brandstof | CO₂ WLTP (g/km) | CO₂ NEDC (g/km) | Vermogen (kW) | Registraties |
|---|---|---|---|---|
| Benzine | 115–124 | 95–105 | 44–85 | 2.179 |
| Elektrisch | 0 | – | – | 438 |
Indicatieve bandbreedtes (10e t/m 90e percentiel) uit het RDW-kentekenregister. De werkelijke waarde per voertuig staat op het Certificaat van Overeenstemming en in de RDW-registratie. Elektrische uitvoeringen hebben geen CO₂-component in de BPM; afhankelijk van het jaar van eerste toelating kan wel een (rest)BPM-bedrag gelden.
Import van de Volkswagen up! naar Nederland
Waarom de BPM per up! zo verschilt
Twee ogenschijnlijk identieke exemplaren van de up! kunnen honderden tot duizenden euro's in BPM verschillen. De verklaring: de belasting wordt berekend over de CO₂-uitstoot van het individuele voertuig, tegen de tarieftabel van het jaar van eerste toelating, en gecorrigeerd met leeftijdskorting op basis van de importdatum.
Een sterkere motor of automaat betekent doorgaans een hogere uitstoot, en de overgang van NEDC naar WLTP (vanaf 2018) duwde de geregistreerde waardes verder omhoog. Plug-in hybrides rekenen juist af tegen een eigen, lager tarief.
Kortom: reken nooit met één 'gemiddelde' CO₂-waarde per model. Gebruik de bandbreedtes hieronder als richting en controleer per kavel de werkelijke registratiewaarde.
De leeftijdskorting op het bruto-BPM-bedrag bepaal je met de forfaitaire afschrijvingstabel van de Belastingdienst, of, als dat gunstiger uitpakt, met een koerslijst of taxatierapport opgemaakt door een partij als bpmportaal.nl.
De exacte BPM van een up! berekenen
Importeer je eenmalig een up!, bijvoorbeeld als particulier? Gebruik dan de bpmcalculator van bpmportaal.nl: daarmee bereken je op basis van het specifieke voertuig de exacte BPM, inclusief afschrijving, en zie je hoe je op het bedrag kunt besparen.
Koop je als handelaar regelmatig voorraad in op B2B-veilingen zoals Auto1.com en Autobid.de? Dan is AbexPro voor jou gemaakt: de extensie zoekt per kavel automatisch de juiste CO₂-waarde op en toont direct de te betalen BPM, de Nederlandse marktwaarde en je verwachte marge, nog vóór je biedt.
Een beeld van hoe dat werkt tijdens het bieden: op deze Auto1.com-pagina (kavel: Ford Mustang 5.0 V8 GT) rekent AbexPro de BPM, de marktwaarde en de marge direct op het kavel uit. Open je een up!, dan verschijnt hetzelfde paneel.
Zie de BPM en marge van elke up! direct op het kavel
AbexPro toont op Auto1, Autobid en Mobile.de automatisch de BPM, de Nederlandse marktwaarde en je verwachte marge op de veilingpagina zelf, nog vóór je biedt.
Veelgestelde vragen
Is de Volkswagen up! een courant importmodel?
Ja: in de afgelopen twaalf maanden registreerden Nederlandse kopers 2.193 geïmporteerde exemplaren van de up! (gemiddeld zo'n 183 per maand). De maandgrafiek op deze pagina toont het actuele verloop.
Wat is de CO₂-uitstoot van een Volkswagen up! op benzine?
Het gros van de benzine-uitvoeringen van de up! zit tussen 115 tot 124 g/km (WLTP). Uitschieters naar boven en beneden bestaan: sterkere motoriseringen stoten meer uit. Controleer altijd de geregistreerde waarde van het specifieke voertuig.
Hoeveel BPM betaal ik bij het importeren van een Volkswagen up!?
Dat hangt af van de CO₂-uitstoot van de exacte uitvoering, de brandstofsoort en de datum eerste toelating (die bepaalt de tarieftabel en de leeftijdskorting). Twee exemplaren uit hetzelfde bouwjaar kunnen daardoor flink verschillen in BPM. Een exacte berekening vereist de CO₂-waarde van het individuele voertuig.
Geldt voor de up! de NEDC- of de WLTP-waarde?
Dat bepaalt de datum van eerste toelating: tot circa medio 2018 geldt de NEDC-meetnorm, daarna WLTP. WLTP-waardes vallen structureel hoger uit dan NEDC voor dezelfde motor, dus vergelijk nooit een NEDC-range met een WLTP-registratie.
Bron: RDW Open Data (opendata.rdw.nl): kentekenregister (m9d7-ebf2) en brandstof/emissies (8ys7-d773). Peildatum 13 juli 2026. Alle waardes zijn indicatief; de werkelijke CO₂-uitstoot per voertuig staat op het Certificaat van Overeenstemming en in de RDW-registratie.