CO₂-uitstoot en BPM bij een geïmporteerde Toyota C-HR
Importeren op marge begint bij een betrouwbare BPM-inschatting. Voor de Toyota C-HR betekent dat: weten welke CO₂-uitstoot realistisch is voor het bouwjaar en de motorisering die je op het oog hebt, nog voordat de veilingklok loopt.
Als grove richtlijn geldt: benzineversies 155 tot 155 g/km (WLTP), hybrideversies 108 tot 119 g/km (WLTP) en plug-in hybrideversies 19 tot 52 g/km (WLTP).
We hebben daarvoor het Nederlandse kentekenregister als meetlat genomen: 2.200 geregistreerde exemplaren van de C-HR met emissiedata, plus het actuele importvolume van 2.350 stuks in het afgelopen jaar.
CO₂-uitstoot Toyota C-HR per brandstofsoort
| Brandstof | CO₂ WLTP (g/km) | CO₂ NEDC (g/km) | Vermogen (kW) | Registraties |
|---|---|---|---|---|
| Benzine | 155–155 | 135–136 | 72–85 | 107 |
| Hybride | 108–119 | 86–92 | 72–112 | 1.814 |
| Plug-in hybride | 19–52 | 86–86 | 72–113 | 278 |
Indicatieve bandbreedtes (10e t/m 90e percentiel) uit het RDW-kentekenregister. De werkelijke waarde per voertuig staat op het Certificaat van Overeenstemming en in de RDW-registratie.
Import van de Toyota C-HR naar Nederland
CO₂-uitstoot per bouwjaar
| Bouwjaar | CO₂ WLTP (g/km) | CO₂ NEDC (g/km) | Meest voorkomend |
|---|---|---|---|
| 2016 | 87–87 | 87–136 | Hybride |
| 2017 | – | 86–135 | Hybride |
| 2018 | 111–112 | 86–87 | Hybride |
| 2019 | 109–112 | 86–86 | Hybride |
| 2020 | 110–119 | 86–92 | Hybride |
| 2021 | 110–120 | 86–92 | Hybride |
| 2022 | 110–119 | 86–92 | Hybride |
| 2023 | 111–119 | 97–97 | Hybride |
| 2024 | 19–109 | – | Hybride |
| 2025 | 19–108 | – | Hybride |
| 2026 | 51–109 | – | Plug-in hybride |
Bandbreedtes per bouwjaar (10e t/m 90e percentiel) over een steekproef van maximaal 200 voertuigen per jaar. Vanaf circa 2018 registreert de RDW WLTP-waardes; oudere bouwjaren kennen alleen NEDC.
Hoe de BPM voor een geïmporteerde C-HR wordt berekend
De basis van de BPM is de CO₂-uitstoot van het voertuig, vermenigvuldigd met het tarief uit de tabel van het jaar van eerste toelating, niet het jaar van import. Een C-HR die in 2019 voor het eerst in het buitenland op kenteken kwam, valt dus onder de tarieftabel van 2019.
Daar bovenop gelden toeslagen en uitzonderingen: diesels kennen een CO₂-afhankelijke toeslag, en plug-in hybrides met eerste toelating tussen 2017 en 2024 vallen onder een eigen, lager PHEV-tarief. Op het bruto-bedrag gaat vervolgens de leeftijdskorting (afschrijving) af, gebaseerd op de leeftijd van het voertuig op het moment van registratie in Nederland.
Let ook op de meetnorm: registraties tot circa medio 2018 gebruiken de NEDC-waarde, daarna geldt WLTP. Dezelfde motor kan onder WLTP tientallen grammen hoger uitvallen, en dus honderden euro's meer BPM kosten.
De leeftijdskorting op het bruto-BPM-bedrag bepaal je met de forfaitaire afschrijvingstabel van de Belastingdienst, of, als dat gunstiger uitpakt, met een koerslijst of taxatierapport opgemaakt door een partij als bpmportaal.nl.
De exacte BPM van een C-HR berekenen
Importeer je eenmalig een C-HR, bijvoorbeeld als particulier? Gebruik dan de bpmcalculator van bpmportaal.nl: daarmee bereken je op basis van het specifieke voertuig de exacte BPM, inclusief afschrijving, en zie je hoe je op het bedrag kunt besparen.
Koop je als handelaar regelmatig voorraad in op B2B-veilingen zoals Auto1.com en Autobid.de? Dan is AbexPro voor jou gemaakt: de extensie zoekt per kavel automatisch de juiste CO₂-waarde op en toont direct de te betalen BPM, de Nederlandse marktwaarde en je verwachte marge, nog vóór je biedt.
Een beeld van hoe dat werkt tijdens het bieden: op deze Auto1.com-pagina (kavel: Ford Mustang 5.0 V8 GT) rekent AbexPro de BPM, de marktwaarde en de marge direct op het kavel uit. Open je een C-HR, dan verschijnt hetzelfde paneel.
Elke C-HR direct doorgerekend op Auto1, Autobid en Mobile.de
Geen tabbladen, geen tabellen: AbexPro toont BPM, marktvergelijking en verwachte marge in één paneel op het kavel zelf.
Veelgestelde vragen
Is de Toyota C-HR een courant importmodel?
Ja: in de afgelopen twaalf maanden registreerden Nederlandse kopers 2.350 geïmporteerde exemplaren van de C-HR (gemiddeld zo'n 196 per maand). De maandgrafiek op deze pagina toont het actuele verloop.
Wat is de CO₂-uitstoot van een Toyota C-HR op benzine?
Het gros van de benzine-uitvoeringen van de C-HR zit tussen 155 tot 155 g/km (WLTP). Uitschieters naar boven en beneden bestaan: sterkere motoriseringen stoten meer uit. Controleer altijd de geregistreerde waarde van het specifieke voertuig.
Hoeveel BPM betaal ik bij het importeren van een Toyota C-HR?
Dat hangt af van de CO₂-uitstoot van de exacte uitvoering, de brandstofsoort en de datum eerste toelating (die bepaalt de tarieftabel en de leeftijdskorting). Twee exemplaren uit hetzelfde bouwjaar kunnen daardoor flink verschillen in BPM. Een exacte berekening vereist de CO₂-waarde van het individuele voertuig.
Geldt voor de C-HR de NEDC- of de WLTP-waarde?
Dat bepaalt de datum van eerste toelating: tot circa medio 2018 geldt de NEDC-meetnorm, daarna WLTP. WLTP-waardes vallen structureel hoger uit dan NEDC voor dezelfde motor, dus vergelijk nooit een NEDC-range met een WLTP-registratie.
Bron: RDW Open Data (opendata.rdw.nl): kentekenregister (m9d7-ebf2) en brandstof/emissies (8ys7-d773). Peildatum 13 juli 2026. Alle waardes zijn indicatief; de werkelijke CO₂-uitstoot per voertuig staat op het Certificaat van Overeenstemming en in de RDW-registratie.