BPM berekenen bij import van een Peugeot 3008
Importeren op marge begint bij een betrouwbare BPM-inschatting. Voor de Peugeot 3008 betekent dat: weten welke CO₂-uitstoot realistisch is voor het bouwjaar en de motorisering die je op het oog hebt, nog voordat de veilingklok loopt.
Op basis van het Nederlandse kentekenregister zitten benzineversies 144 tot 164 g/km (WLTP), hybrideversies 121 tot 125 g/km (WLTP), plug-in hybrideversies 29 tot 56 g/km (WLTP) en volledig elektrische uitvoeringen 0 g/km.
We hebben daarvoor het Nederlandse kentekenregister als meetlat genomen: 3.000 geregistreerde exemplaren van de 3008 met emissiedata, plus het actuele importvolume van 3.650 stuks in het afgelopen jaar.
CO₂-uitstoot per bouwjaar
| Bouwjaar | CO₂ WLTP (g/km) | CO₂ NEDC (g/km) | Meest voorkomend |
|---|---|---|---|
| 2012 | – | 155–178 | Benzine |
| 2013 | – | 88–175 | Benzine |
| 2014 | – | 85–175 | Benzine |
| 2015 | – | 110–175 | Benzine |
| 2016 | – | 115–135 | Benzine |
| 2017 | – | 117–129 | Benzine |
| 2018 | 156–175 | 115–129 | Benzine |
| 2019 | 144–165 | 112–120 | Benzine |
| 2020 | 145–153 | 112–114 | Benzine |
| 2021 | 30–148 | 34–124 | Plug-in hybride |
| 2022 | 31–146 | 35–126 | Plug-in hybride |
| 2023 | 28–146 | 28–38 | Benzine |
| 2024 | 38–124 | – | Hybride |
| 2025 | 123–125 | – | Hybride |
| 2026 | 56–121 | – | Hybride |
Bandbreedtes per bouwjaar (10e t/m 90e percentiel) over een steekproef van maximaal 200 voertuigen per jaar. Vanaf circa 2018 registreert de RDW WLTP-waardes; oudere bouwjaren kennen alleen NEDC.
CO₂-uitstoot Peugeot 3008 per brandstofsoort
| Brandstof | CO₂ WLTP (g/km) | CO₂ NEDC (g/km) | Vermogen (kW) | Registraties |
|---|---|---|---|---|
| Benzine | 144–164 | 114–167 | 88–133 | 1.896 |
| Hybride | 121–125 | 85–99 | 88–120 | 411 |
| Plug-in hybride | 29–56 | 34–35 | 110–147 | 417 |
| Elektrisch | 0 | – | – | 182 |
Indicatieve bandbreedtes (10e t/m 90e percentiel) uit het RDW-kentekenregister. De werkelijke waarde per voertuig staat op het Certificaat van Overeenstemming en in de RDW-registratie. Elektrische uitvoeringen hebben geen CO₂-component in de BPM; afhankelijk van het jaar van eerste toelating kan wel een (rest)BPM-bedrag gelden.
Import van de Peugeot 3008 naar Nederland
BPM-valkuilen bij een geïmporteerde 3008
De grootste fout bij het doorrekenen van een 3008-kavel is rekenen met een modelgemiddelde. De BPM volgt de CO₂-waarde van het individuele voertuig, en die spreiding is groter dan veel inkopers verwachten — zeker rond de overgang van NEDC naar WLTP in 2018, toen geregistreerde waardes structureel omhoog gingen.
Tweede valkuil: het verkeerde tariefjaar. Bepalend is de datum van eerste toelating in het buitenland, niet de importdatum. Derde valkuil: de brandstofsoort — diesels kennen een toeslag, plug-in hybrides met een eigen lager tarief.
Wie deze drie punten per kavel controleert, haalt de grootste verrassingen uit de calculatie. De cijfers hieronder geven daarvoor het referentiekader per brandstofsoort en bouwjaar.
De leeftijdskorting op het bruto-BPM-bedrag bepaal je met de forfaitaire afschrijvingstabel van de Belastingdienst, of, als dat gunstiger uitpakt, met een koerslijst of taxatierapport opgemaakt door een partij als bpmportaal.nl.
De exacte BPM van een 3008 berekenen
Importeer je eenmalig een 3008, bijvoorbeeld als particulier? Gebruik dan de bpmcalculator van bpmportaal.nl: daarmee bereken je op basis van het specifieke voertuig de exacte BPM, inclusief afschrijving, en zie je hoe je op het bedrag kunt besparen.
Koop je als handelaar regelmatig voorraad in op B2B-veilingen zoals Auto1.com en Autobid.de? Dan is AbexPro voor jou gemaakt: de extensie zoekt per kavel automatisch de juiste CO₂-waarde op en toont direct de te betalen BPM, de Nederlandse marktwaarde en je verwachte marge, nog vóór je biedt.
Zo ziet dat er in de praktijk uit: het AbexPro-paneel op een kavel (hier een Ford Mustang 5.0 V8 GT op Auto1.com) met de berekende BPM, de Nederlandse marktvergelijking en de margecalculator. Precies wat je voor een 3008-kavel ook te zien krijgt.
Zie de BPM en marge van elke 3008 direct op het kavel
AbexPro toont op Auto1, Autobid en Mobile.de automatisch de BPM, de Nederlandse marktwaarde en je verwachte marge op de veilingpagina zelf, nog vóór je biedt.
Veelgestelde vragen
Betaal je BPM over een elektrische 3008?
Volledig elektrische uitvoeringen hebben een geregistreerde CO₂-uitstoot van 0 g/km en dus geen CO₂-component in de BPM. Er kan afhankelijk van het jaar van eerste toelating wel een (rest)BPM-bedrag gelden: het is dus niet automatisch nul euro.
Waarom verschilt de CO₂-uitstoot per uitvoering van de 3008?
Motorinhoud, vermogen, transmissie, aandrijving en carrosserievariant beïnvloeden allemaal het verbruik en dus de uitstoot. Daarbovenop komt de meetnorm: dezelfde uitvoering scoort onder WLTP hoger dan onder NEDC. Vandaar dat deze pagina bandbreedtes toont in plaats van één getal.
Welk bouwjaar 3008 is het gunstigst om te importeren?
Dat is per kavel verschillend: een ouder exemplaar krijgt meer leeftijdskorting, maar het tariefjaar en de meetnorm (NEDC tot circa medio 2018, daarna WLTP) bepalen het bruto-bedrag. Vergelijk daarom altijd de combinatie van bouwjaar, CO₂-waarde en inkoopprijs in plaats van alleen op leeftijd te selecteren.
Telt het bouwjaar of de datum eerste toelating voor de BPM van een 3008?
De datum van eerste toelating — de dag waarop het voertuig waar dan ook voor het eerst op kenteken kwam. Die datum bepaalt zowel de tarieftabel als (samen met de importdatum) de leeftijdskorting. Het modeljaar of productiejaar van de 3008 is fiscaal niet relevant.
Bron: RDW Open Data (opendata.rdw.nl): kentekenregister (m9d7-ebf2) en brandstof/emissies (8ys7-d773). Peildatum 13 juli 2026. Alle waardes zijn indicatief; de werkelijke CO₂-uitstoot per voertuig staat op het Certificaat van Overeenstemming en in de RDW-registratie.