CO₂-uitstoot en BPM bij een geïmporteerde BMW 3-serie
Wie een BMW 3-serie op een buitenlandse B2B-veiling koopt, moet vóór het bieden weten wat de BPM gaat kosten. Die belasting hangt vrijwel volledig af van de CO₂-uitstoot van het specifieke voertuig, en die varieert flink per motorisering, brandstof en bouwjaar.
Als grove richtlijn geldt: benzineversies 150 tot 223 g/km (WLTP), dieselversies 133 tot 171 g/km (WLTP) en plug-in hybrideversies 21 tot 45 g/km (WLTP).
De afgelopen twaalf maanden werden 4.175 geïmporteerde exemplaren van de 3-serie voor het eerst in Nederland tenaamgesteld. Op deze pagina vind je de CO₂-bandbreedtes per brandstofsoort en per bouwjaar, gebaseerd op het Nederlandse kentekenregister van de RDW.
CO₂-uitstoot BMW 3-serie per brandstofsoort
| Brandstof | CO₂ WLTP (g/km) | CO₂ NEDC (g/km) | Vermogen (kW) | Registraties |
|---|---|---|---|---|
| Benzine | 150–223 | 126–159 | 100–405 | 1.573 |
| Diesel | 133–171 | 109–131 | 85–230 | 378 |
| Plug-in hybride | 21–45 | 38–49 | 120–185 | 993 |
Indicatieve bandbreedtes (10e t/m 90e percentiel) uit het RDW-kentekenregister. De werkelijke waarde per voertuig staat op het Certificaat van Overeenstemming en in de RDW-registratie.
Import van de BMW 3-serie naar Nederland
CO₂-uitstoot per bouwjaar
| Bouwjaar | CO₂ WLTP (g/km) | CO₂ NEDC (g/km) | Meest voorkomend |
|---|---|---|---|
| 2012 | – | 109–164 | Benzine |
| 2013 | – | 123–152 | Benzine |
| 2014 | – | 112–152 | Benzine |
| 2015 | – | 109–152 | Benzine |
| 2016 | 124–124 | 104–164 | Diesel |
| 2017 | 49–49 | 49–159 | Benzine |
| 2018 | 151–195 | 112–175 | Benzine |
| 2019 | 36–187 | 38–140 | Benzine |
| 2020 | 141–185 | 115–143 | Benzine |
| 2021 | 32–146 | 38–123 | Plug-in hybride |
| 2022 | 32–152 | 38–135 | Plug-in hybride |
| 2023 | 32–164 | 47–123 | Plug-in hybride |
| 2024 | 33–165 | – | Plug-in hybride |
| 2025 | 20–229 | – | Plug-in hybride |
| 2026 | 20–153 | – | Plug-in hybride |
Bandbreedtes per bouwjaar (10e t/m 90e percentiel) over een steekproef van maximaal 200 voertuigen per jaar. Vanaf circa 2018 registreert de RDW WLTP-waardes; oudere bouwjaren kennen alleen NEDC.
BPM-valkuilen bij een geïmporteerde 3-serie
De grootste fout bij het doorrekenen van een 3-serie-kavel is rekenen met een modelgemiddelde. De BPM volgt de CO₂-waarde van het individuele voertuig, en die spreiding is groter dan veel inkopers verwachten — zeker rond de overgang van NEDC naar WLTP in 2018, toen geregistreerde waardes structureel omhoog gingen.
Tweede valkuil: het verkeerde tariefjaar. Bepalend is de datum van eerste toelating in het buitenland, niet de importdatum. Derde valkuil: de brandstofsoort — diesels kennen een toeslag, plug-in hybrides met een eigen lager tarief.
Wie deze drie punten per kavel controleert, haalt de grootste verrassingen uit de calculatie. De cijfers hieronder geven daarvoor het referentiekader per brandstofsoort en bouwjaar.
De leeftijdskorting op het bruto-BPM-bedrag bepaal je met de forfaitaire afschrijvingstabel van de Belastingdienst, of, als dat gunstiger uitpakt, met een koerslijst of taxatierapport opgemaakt door een partij als bpmportaal.nl.
De exacte BPM van een 3-serie berekenen
Importeer je eenmalig een 3-serie, bijvoorbeeld als particulier? Gebruik dan de bpmcalculator van bpmportaal.nl: daarmee bereken je op basis van het specifieke voertuig de exacte BPM, inclusief afschrijving, en zie je hoe je op het bedrag kunt besparen.
Koop je als handelaar regelmatig voorraad in op B2B-veilingen zoals Auto1.com en Autobid.de? Dan is AbexPro voor jou gemaakt: de extensie zoekt per kavel automatisch de juiste CO₂-waarde op en toont direct de te betalen BPM, de Nederlandse marktwaarde en je verwachte marge, nog vóór je biedt.
Een beeld van hoe dat werkt tijdens het bieden: op deze Auto1.com-pagina (kavel: Ford Mustang 5.0 V8 GT) rekent AbexPro de BPM, de marktwaarde en de marge direct op het kavel uit. Open je een 3-serie, dan verschijnt hetzelfde paneel.
Elke 3-serie direct doorgerekend op Auto1, Autobid en Mobile.de
Geen tabbladen, geen tabellen: AbexPro toont BPM, marktvergelijking en verwachte marge in één paneel op het kavel zelf.
Veelgestelde vragen
Hoeveel BPM betaal ik bij het importeren van een BMW 3-serie?
Dat hangt af van de CO₂-uitstoot van de exacte uitvoering, de brandstofsoort en de datum eerste toelating (die bepaalt de tarieftabel en de leeftijdskorting). Twee exemplaren uit hetzelfde bouwjaar kunnen daardoor flink verschillen in BPM. Een exacte berekening vereist de CO₂-waarde van het individuele voertuig.
Geldt voor de 3-serie de NEDC- of de WLTP-waarde?
Dat bepaalt de datum van eerste toelating: tot circa medio 2018 geldt de NEDC-meetnorm, daarna WLTP. WLTP-waardes vallen structureel hoger uit dan NEDC voor dezelfde motor, dus vergelijk nooit een NEDC-range met een WLTP-registratie.
Hoe vaak wordt de 3-serie naar Nederland geïmporteerd?
In de afgelopen twaalf maanden werden 4.175 geïmporteerde exemplaren van de BMW 3-serie voor het eerst in Nederland tenaamgesteld (bron: RDW, voertuigen waarvan de eerste toelating vóór de eerste Nederlandse tenaamstelling ligt).
Wat stoot een plug-in hybride 3-serie uit?
De plug-in hybride uitvoeringen zitten indicatief tussen 21 tot 45 g/km (WLTP), veel lager dan de benzine- en dieselversies. Bij een eerste toelating tussen 2017 en 2024 geldt bovendien de aparte PHEV-tarieftabel, waardoor de BPM aanzienlijk lager uitvalt.
Bron: RDW Open Data (opendata.rdw.nl): kentekenregister (m9d7-ebf2) en brandstof/emissies (8ys7-d773). Peildatum 13 juli 2026. Alle waardes zijn indicatief; de werkelijke CO₂-uitstoot per voertuig staat op het Certificaat van Overeenstemming en in de RDW-registratie.