Winstmarge berekenen op een Auto1-aankoop: complete stappen
De inkoopprijs op Auto1 is nooit de werkelijke kostprijs. Pas na het optellen van BPM, transport, keuring en eventueel herstel weet je wat een kavel je écht kost, en dus wat je marge werkelijk is. Fouten hierin ontstaan meestal niet doordat handelaren slecht rekenen, maar doordat ze één van de kostenposten over het hoofd zien.
BPM-regels veranderen bovendien jaarlijks. Sinds 1 januari 2025 is het vaste BPM-bedrag met €200 verhoogd, en moeten ook volledig elektrische auto’s (0 g/km CO₂) een vast bedrag betalen. Reken je met verouderde tarieven, dan klopt je marge niet meer.
De basisformule voor werkelijke marge
Werkelijke marge is niet: verkoopprijs min inkoopprijs. Het is:
- Verkoopprijs in Nederland (op basis van vergelijkbaar aanbod, niet je vraagprijs)
- Min de inkoopprijs op Auto1
- Min de verschuldigde BPM
- Min transportkosten van het land van herkomst naar Nederland
- Min keuringskosten bij invoer
- Min eventuele herstelkosten om het voertuig verkoopklaar te maken
Wat overblijft is je werkelijke marge. Laat je één van deze posten weg, dan lijkt een kavel winstgevender dan het in werkelijkheid is.
Stap 1: bepaal de BPM correct
BPM wordt berekend op basis van CO₂-uitstoot en voertuigtype, met een leeftijds gerelateerde afschrijving voor gebruikte auto’s volgens de BPM-afschrijvingstabel van de Belastingdienst. Voor geïmporteerde gebruikte auto’s zijn er drie toegestane methoden: de catalogusprijsmethode, de koerslijstmethode en de taxatiemethode. Welke van toepassing is, hangt af van het voertuig en de beschikbare gegevens.
Het probleem: CO₂-gegevens staan lang niet altijd compleet op een Auto1-kavel. Je moet ze dan zelf herleiden via het kenteken van een vergelijkbaar, al-geregistreerd Nederlands voertuig. Dat kun je als handelaar zelf handmatig doen via de RDW, maar het kost tijd bij ieder kavel.
Stap 2: gebruik de Nederlandse marktwaarde, niet de vraagprijs elders
De marge is alleen correct als je de verkoopprijs baseert op wat vergelijkbare occasions daadwerkelijk kosten op de Nederlandse markt, niet op de vraagprijs in het land waar je het kavel kocht, en niet op je eigen inschatting. Platforms zoals Gaspedaal geven hiervoor de goedkoopste en gemiddelde vraagprijs van vergelijkbare voertuigen.
Stap 3: reken alle bijkomende kosten mee
Naast BPM zijn er kostenposten die handelaren vaker vergeten mee te rekenen dan je zou verwachten:
- Transport van het land van herkomst naar Nederland.
- Kosten voor de invoerkeuring.
- Herstelkosten als het voertuig niet direct verkoopklaar is.
- Tijd en administratie rond de invoer zelf.
Elke post die je overslaat, verkleint je werkelijke marge zonder dat je het merkt totdat het voertuig al verkocht is.
Stap 4: bepaal je maximale bod, niet je gewenste marge
Werk vanaf de gewenste marge terug naar het maximale bod: bepaal eerst de Nederlandse verkoopprijs, trek daar BPM en bijkomende kosten van af, en wat overblijft is het maximale bedrag dat je op Auto1 kunt bieden om nog steeds voldoende marge over te houden. Bied je hoger dan dat maximum, dan is de kans groot dat de marge verdwijnt zodra alle kosten zijn meegerekend.
Waarom dit sneller moet dan handmatig
Bij ieder kavel opnieuw BPM opzoeken, kenteken vergelijken op RDW en de Nederlandse marktprijs checken op Gaspedaal is precies het werk dat tijd kost en foutgevoelig is. AbexPro berekent de BPM, de Nederlandse marktwaarde en de werkelijke marge automatisch zodra je een Auto1-kavelpagina opent, inclusief een indicatie van je maximale bod, gebaseerd op exact deze methode.
Bereken direct de BPM en marge op je volgende kavel
AbexPro toont automatisch de BPM en Nederlandse marktwaarde op Auto1, Autobid en Mobile.de op de pagina zelf, voordat je biedt.