Voorraadrisico bij import: waarom de populairste modellen het langst blijven staan

De import van gebruikte auto’s naar Nederland brak in de eerste helft van 2026 opnieuw een record. Er kwamen zelfs meer gebruikte auto’s uit het buitenland binnen dan er nieuwe auto’s werden geregistreerd, en de groei zit vooral in modellen die iedere handelaar meteen herkent. Precies daar zit het risico. De auto’s die u het makkelijkst inkoopt op Auto1, Autobid.de of Mobile.de, zijn vaak dezelfde auto’s die straks het langst op uw plein blijven staan.

De import is nog nooit zo groot geweest

In de eerste zes maanden van 2026 werden ruim 183.500 gebruikte personenauto’s geïmporteerd, twintig procent meer dan in dezelfde periode een jaar eerder. Over heel 2025 ging het al om 310.561 stuks, een stijging van 10,8 procent ten opzichte van 2024. Daarmee was inmiddels ongeveer één op de acht verkochte personenauto’s een importvoertuig.

De import concentreert zich sterk. Compacte SUV’s waren in de eerste jaarhelft van 2026 goed voor 42 procent van alle ingevoerde auto’s, met de Volkswagen Tiguan als sterkste stijger. Duitse merken domineren: Volkswagen alleen al was in 2025 verantwoordelijk voor ruim 14 procent van de import, en de Golf was met 8.378 exemplaren het meest geïmporteerde model. Dat is logisch, want deze auto’s zijn bekend, breed beschikbaar en makkelijk te taxeren. Maar het betekent ook dat u op de veiling om exact dezelfde kavels vecht als honderden andere handelaren, wat de inkoopprijs opdrijft en uw marge vooraf uitholt.

Waarom juist de gewilde modellen blijven staan

Aan de verkoopkant ontstaat een tweede probleem. Een gemiddelde occasion in dealervoorraad staat rond de 110 dagen te koop voordat hij weg is, en de daadwerkelijk verkochte exemplaren gaan er gemiddeld na zo’n 70 dagen uit. Dat gemiddelde verbergt grote verschillen. Kleine stadsauto’s wisselen vaak binnen drie tot vier weken van eigenaar, terwijl grotere SUV’s en premiummodellen zes tot tien weken nodig hebben. Auto’s met meer dan 150.000 kilometer op de teller verkopen ongeveer twee keer zo traag als exemplaren onder de 100.000.

Uit het Nationaal Occasion Onderzoek 2025 van VWE bleek dat vooral occasions in de leeftijdscategorie van 5 tot 15 jaar zich opstapelen in de bedrijfsvoorraden, met SUV’s als grootste uitschieter. Het beeld is dus wrang. Het segment dat het grootste deel van de import vormt, is óók het segment dat het traagst doorstroomt. Wie zijn inkoop puur op beschikbaarheid en herkenbaarheid baseert, koopt precies de auto’s die het langst kapitaal vastleggen.

Wat een lange statijd u werkelijk kost

Elke dag dat een auto op voorraad staat, kost geld. Rente op het geïnvesteerde bedrag, verzekering, plein- en stallingskosten en, het zwaarst wegend, voortdurende afschrijving lopen door zolang de auto niet verkocht is. Bij een importauto van 18.000 euro tikt dat snel aan. Een auto die 40 dagen langer staat dan gepland, verliest in die periode marktwaarde terwijl de vaste kosten doorlopen, en die twee bewegingen komen recht van uw marge af.

Dat die marge er niet meer bij kan, laat de Bovag Branche Barometer over 2025 zien. Een gemiddelde vestiging verkocht in 2025 zo’n 433 gebruikte auto’s, tegen 391 een jaar eerder, terwijl de nettowinst bleef steken op 1,16 procent van de omzet. Er gaat dus meer volume door de zaak bij een uiterst dunne marge per auto. In zo’n verhouding bepaalt niet de spectaculaire koopje-deal uw jaar, maar het voorkomen van de auto die maanden blijft staan. Houd bovendien rekening met het seizoen: occasions verkopen in de winter 30 tot 40 procent trager dan in het voorjaar, dus een verkeerde inkoop in november weegt extra zwaar.

Voorkom de verkeerde inkoop op de veilingpagina

Het voorraadrisico begint niet in uw showroom, maar op het moment dat u een bod uitbrengt. Als u pas na aankoop, transport en keuring merkt dat de Nederlandse marktwaarde tegenvalt of dat het model traag doorstroomt, is het te laat. Daarom loont het om vóór het bieden te weten wat een auto in Nederland werkelijk opbrengt en wat er onder de streep overblijft.

Daar helpt AbexPro bij. De extensie toont de BPM, de actuele Nederlandse marktwaarde via Gaspedaal en uw verwachte marge direct op de kavelpagina van Auto1, Autobid.de en Mobile.de. Zo ziet u meteen of een gewild model tegen de huidige veilingprijs nog ruimte laat, of dat u meebetaalt aan een auto die straks lang blijft staan. Wilt u dieper ingaan op alle kostenposten die uw uiteindelijke marge bepalen, lees dan hoe u de werkelijke winstmarge op een Auto1-aankoop berekent. Overweegt u een van de meest geïmporteerde modellen, bekijk dan bijvoorbeeld de importpagina van de Volkswagen Golf voor de BPM- en CO2-context per bouwjaar.

Kort samengevat

• De import van gebruikte auto’s brak in 2026 records: ruim 183.500 stuks in de eerste jaarhelft, twintig procent meer dan een jaar eerder.
• De import is geconcentreerd in compacte SUV’s en Duitse merken, precies de kavels waar veel handelaren tegelijk op bieden.
• Diezelfde segmenten, SUV’s en oudere occasions, blijven het langst op voorraad; gemiddeld staat een occasion rond de 110 dagen te koop.
• Bij een nettomarge van circa 1,16 procent per vestiging bepaalt het vermijden van langstaanders uw resultaat meer dan de enkele koopje-deal.
• Marktwaarde en marge vóór het bieden inzichtelijk hebben, voorkomt dat u een trage langstaander inkoopt.

margewinstgevendheid

← Terug naar alle artikelen