RDW koppelt Duitse tellerstanden: minder tellerfraude, scherper inkopen

U koopt een jonge occasion op een Duitse veiling, laat hem keuren en ontdekt bij invoer dat de teller niet klopt: in Duitsland stond de auto ooit op 180.000 kilometer, bij de RDW-keuring wijst de teller 120.000. Tot voor kort bleef zo’n sprong vaak onzichtbaar tot na de doorverkoop, wanneer een koper of dealer de historie alsnog boven water haalde. Sinds 3 februari 2026 is dat veranderd. De RDW neemt nu ook Duitse tellerstanden mee in het kentekenregister, en dat verschuift waar het risico op tellerfraude bij u als handelaar terechtkomt.

Wat er sinds 3 februari 2026 is veranderd

De RDW koppelt sinds die datum de Duitse tellerstandgegevens aan het Nederlandse kentekenregister. Duitsland is het tweede land waarvan de dienst standen overneemt: Belgische tellerstanden staan er al sinds januari 2025 in. Bij invoer vergelijkt de RDW de laatst geregistreerde Duitse stand met de stand bij de Nederlandse keuring. Lopen die niet netjes op, dan krijgt het voertuig het oordeel “Onlogisch”. Zijn de gegevens wel oplopend, dan blijft het bij “Geen oordeel vanwege invoer”.

Belangrijk voor de praktijk: de koppeling werkt niet met terugwerkende kracht. Auto’s die vóór 3 februari 2026 in Nederland zijn geregistreerd, krijgen de ontbrekende Duitse historie niet alsnog toegevoegd. De maatregel geldt voor personenauto’s, lichte bedrijfsauto’s en motorfietsen, en de Duitse standen worden zichtbaar in het RDW-voertuigrapport naast de Belgische en Nederlandse.

De eerste cijfers wijzen op effect. Volgens de RDW ontstond begin 2026 nog 92 procent van de onlogische tellerreeksen in het gat tussen de laatste Duitse en de eerste Nederlandse registratie. Dat aandeel is na de koppeling gedaald naar 60 procent.

De RDW tekent er zelf bij aan dat die daling van 32 procentpunt niet betekent dat de totale fraude even hard is teruggelopen. Het cijfer zegt waar afwijkende reeksen ontstaan, niet hoeveel auto’s in absolute zin zijn gemanipuleerd. Toch is de richting duidelijk: het klassieke draaien tussen de Duitse export en de Nederlandse toelating wordt lastiger.

Waarom dit uw inkoopmarge raakt

Voor wie inkoopt op Auto1, Autobid.de of Mobile.de is dit geen abstracte consumentenmaatregel. Duitsland is veruit het grootste herkomstland: in de eerste helft van 2026 werden ruim 183.500 personenauto’s ingevoerd, twintig procent meer dan een jaar eerder, met Volkswagen als meest ingevoerde merk. Een groot deel daarvan zijn juist de jonge, veelgereden lease-retouren waar tellermanipulatie historisch het vaakst voorkomt.

Een gemanipuleerde teller raakt uw marge langs twee kanten. Ten eerste zakt de verkoopwaarde zodra de werkelijke kilometerstand aan het licht komt, en die komt nu sneller boven water. Ten tweede is een auto met het stempel “Onlogisch” in het kentekenregister praktisch onverkoopbaar tegen een normale prijs: geen enkele koper of collega-handelaar wil dat aan zijn broek. Wat op de veiling een koopje leek, wordt dan een blok aan uw been in de showroom. Precies de rekensom die u wilt maken vóór het bieden, komt hiermee onder druk te staan, want een te hoge kilometerstand-inschatting blaast de schijnbare marktwaarde op.

Wat de koppeling wel en niet afvangt

De koppeling is geen garantie. Ze controleert alleen of de Duitse en Nederlandse standen oplopend zijn, en werkt uitsluitend voor auto’s die vanaf 3 februari 2026 worden geregistreerd. Fraude die volledig binnen Duitsland plaatsvond, vóórdat de laatste Duitse stand werd vastgelegd, blijft buiten beeld. En omdat 60 procent van de onlogische reeksen nog steeds in het import-gat ontstaat, is de controle scherper geworden maar niet sluitend.

De verantwoordelijkheid voor een goede inschatting ligt dus nog altijd bij u op het moment van bieden. Een auto die op de veiling verdacht laag scoort in kilometers voor zijn bouwjaar, of een Duits onderhoudsboekje met gaten, verdient extra aandacht. Diezelfde alertheid die u toepast bij het inschatten van de werkelijke winstmarge op een aankoop hoort bij de kilometerstand: reken met de stand die u kunt onderbouwen, niet met de stand die het beste uitkomt.

Zo houdt u het risico beheersbaar

Neem de kilometerhistorie mee als vast onderdeel van uw beoordeling per kavel. Toets de opgegeven stand aan het bouwjaar en het type gebruik, en wees extra kritisch bij veelverkochte lease-modellen zoals de Volkswagen Golf, waar het aanbod groot is en de spreiding in kilometrages navenant. Bewaar bij invoer de onderbouwing van de stand, zodat u bij een latere discussie iets in handen heeft.

Hier komt AbexPro in beeld. De extensie toont de Nederlandse marktwaarde en de BPM rechtstreeks op de kavelpagina van Auto1, Autobid.de en Mobile.de, gebaseerd op de gegevens die de veiling opgeeft, inclusief de kilometerstand. Dat maakt in één oogopslag zichtbaar wat een auto bij die opgegeven stand zou moeten opbrengen. Wijkt de vraagprijs of het geboden bedrag daar sterk vanaf, dan is dat precies het moment om de kilometerstand kritisch tegen het licht te houden voordat u biedt, in plaats van er na de keuring achter te komen. Marge zien vóór u biedt betekent ook: zien wanneer een auto te mooi is om waar te zijn.

Kort samengevat

• Sinds 3 februari 2026 neemt de RDW Duitse tellerstanden op in het kentekenregister; Belgische standen staan er al sinds januari 2025 in.
• Lopen de Duitse en Nederlandse standen niet op, dan krijgt de auto het oordeel “Onlogisch”. De koppeling geldt niet met terugwerkende kracht.
• Het aandeel onlogische reeksen dat in het import-gat ontstaat, daalde van 92 naar 60 procent, een eerste teken dat de koppeling werkt.
• Een “Onlogisch”-stempel maakt een auto vrijwel onverkoopbaar; de controle verschuift het risico naar het moment van inkoop.
• Toets de kilometerstand vóór u biedt aan bouwjaar en marktwaarde, zodat een te mooie stand uw marge niet achteraf onderuithaalt.

rdwregelgevinginkoop

← Terug naar alle artikelen