Plug-in hybrides overspoelen de import in 2026: zo koopt u ze goed in
De kavels die u op Auto1.com, Autobid.de en Mobile.de voorbij ziet komen, zien er anders uit dan twee jaar geleden. Waar de veilingpagina’s destijds vooral benzine en diesel toonden, verschijnt nu bij bijna elk blok een groeiend aantal plug-in hybrides. Dat is geen toeval. In alleen januari en februari 2026 werden ruim 20.000 plug-in hybrides ingevoerd, viermaal zoveel als in dezelfde twee maanden van 2023. Voor u als importerende handelaar verandert daarmee niet alleen het aanbod, maar ook waar de marge zit en waar het risico opduikt.
De cijfers achter de piek
De totale occasionimport zat begin 2026 op het hoogste niveau in vier jaar. In de eerste twee maanden werden bijna 70.000 gebruikte personenauto’s ingevoerd, tegen ongeveer 50.000 in dezelfde periode van 2025, een stijging van ruim 40 procent. Ongeveer zestig procent daarvan komt uit Duitsland, precies de markt waar u via Autobid.de en Mobile.de inkoopt. Binnen die stroom groeien de plug-in hybrides het hardst: van circa 5.000 in begin 2023 naar bijna 15.000 in 2025 en ruim 20.000 in 2026.
Die importcijfers rusten op een reële binnenlandse vraag. Volgens het CBS reden er op 1 januari 2026 al 523.773 plug-in hybrides in Nederland, bijna 40 procent meer dan een jaar eerder. Ruim één op de vijf personenauto’s rijdt inmiddels geheel of gedeeltelijk elektrisch. De handelaar die nu een plug-in hybride inkoopt, verkoopt dus aan een publiek dat snel groeit.
Waarom de vraag juist nu omhoogschiet
Twee bewegingen versterken elkaar. Aan de ene kant zijn nieuwe auto’s fors duurder geworden, waardoor particulieren uitwijken naar een jonge geïmporteerde occasion. Aan de andere kant maken de brandstofprijzen een plug-in hybride aantrekkelijk voor wie veel korte ritten rijdt: diesel stond begin 2026 rond 2,46 euro per liter en Euro95 rond 2,44 euro. Dieselrijders die schrikken van de pomp stappen massaal over op een auto die het grootste deel van hun woon-werkverkeer elektrisch aflegt. Het gevolg is dat aanbod en vraag tegelijk stijgen, wat de biedprijzen op de populaire plug-in kavels opdrijft.
De fiscale wind draait
Hier zit de adder onder het gras. Het fiscale duwtje dat de plug-in hybride jaren groot maakte, verdwijnt in 2026. De korting op de motorrijtuigenbelasting geldt dit jaar alleen nog voor volledig elektrische auto’s, niet voor hybrides. Tegelijk gaat de BPM voor auto’s met verbrandingsmotor tussen 2026 en 2028 jaarlijks omhoog, en juist de plug-in hybride telt voor de BPM als een auto met verbrandingsmotor. Hoeveel BPM een specifiek model kost, hangt sterk af van de CO2-uitstoot en het bouwjaar. Dat verschil kan per auto honderden euro’s schelen, zoals we uitwerken in BPM op mild-hybride vs plug-in hybride.
De praktische les: de plug-in hybride die u vandaag inkoopt, verkoopt u straks in een markt waarin het fiscale voordeel afneemt. Dat hoeft geen reden te zijn om weg te blijven, want de vraag is nog altijd hoog. Het is wel een reden om per auto te rekenen in plaats van mee te liften op een gemiddelde.
Wat dit betekent op de veiling
Omdat veel handelaren tegelijk op dezelfde plug-in kavels bieden, loopt de inkoop op en krimpt de ruimte voor fouten. Een paar checks wegen bij deze auto’s zwaarder dan bij een gewone benzineauto. Let op het resterende accupakket en de fabrieks garantie daarop, want een vervangende tractiebatterij kan een deal in één keer onder water duwen. Controleer of de laadkabel aanwezig is. En houd er rekening mee dat het opgegeven WLTP-verbruik zelden overeenkomt met de praktijk, wat bij doorverkoop tot een teleurgestelde koper kan leiden.
Belangrijker nog: een trendgemiddelde zegt niets over dít exemplaar. Een populaire importmodel als de BMW 5-serie kan de ene week ruim marge bieden en de volgende week door extra concurrentie en een lagere Nederlandse marktwaarde nauwelijks nog uit. De euforie rond een segment is geen vervanging voor een berekening op de kavel zelf.
AbexPro toont die berekening direct op de veilingpagina: de BPM volgens de forfaitaire tabel, de actuele Nederlandse marktwaarde via Gaspedaal en de marge die overblijft, ook voor plug-in hybrides waar de BPM per CO2-waarde sterk uiteenloopt. Zo baseert u uw bod op de waarde en marge van dit exemplaar, en niet op een trend die net zo snel kan draaien als het fiscale beleid eronder.
Kort samengevat
- De import van plug-in hybrides brak begin 2026 records: ruim 20.000 in twee maanden, viermaal het niveau van 2023, met Duitsland als grootste bron.
- De onderliggende vraag is echt: het Nederlandse plug-in wagenpark groeide met bijna 40 procent naar 523.773 auto’s, gedreven door dure nieuwe auto’s en hoge brandstofprijzen.
- Tegelijk bouwt het fiscale voordeel af: geen MRB-korting meer voor hybrides en een stijgende BPM voor auto’s met verbrandingsmotor tot en met 2028.
- Op de veiling betekent dit meer concurrentie op plug-in kavels en dus minder foutmarge; let extra op accugarantie, laadkabel en werkelijk verbruik.
- Reken per auto, niet per trend: beoordeel BPM, marktwaarde en marge op de kavel zelf voordat u biedt.
Bereken direct de BPM en marge op je volgende kavel
AbexPro toont automatisch de BPM en Nederlandse marktwaarde op Auto1, Autobid en Mobile.de op de pagina zelf, voordat je biedt.