De Duitse occasionmarkt drijft uit elkaar: waar zit uw importvoordeel nog?

Duitsland was jarenlang de vanzelfsprekende bron voor scherp ingekochte occasions. Die vanzelfsprekendheid staat onder druk. De Duitse gebruikte-automarkt beweegt in 2026 niet meer als één geheel: de vraagprijzen voor benzine- en dieselauto’s zakken licht en de voorraden bij Duitse dealers lopen op, terwijl elektrische auto’s juist schaarser en duurder worden. Voor u als importerende handelaar betekent dat het einde van de aanname dat een Duitse auto per definitie goedkoper is. Waar uw voordeel zit, verschilt nu per segment.

Aan de benzine- en dieselkant ontstaat ruimte

De cijfers over het tweede kwartaal laten een afkoelende verbrandingsmarkt zien. De gemiddelde vraagprijs van een gebruikte benzine- of dieselauto in Duitsland lag in juni 2026 op 27.231 euro, 1,9 procent lager dan een jaar eerder. Tegelijk daalde het aantal overschrijvingen met 3 procent en groeiden de handelsvoorraden met 3 procent. Een auto stond in juni gemiddeld 55 dagen bij de Duitse dealer voordat hij werd verkocht.

Dat beeld past bij de langere lijn uit het DAT-Report. Na de prijspiek van 2021 en 2022 normaliseerde de Duitse occasionmarkt in stappen: een stevige correctie in 2023, stabilisatie in 2024 en een zijwaartse beweging sinds 2025. De gemiddelde occasionprijs kwam in 2025 uit op 18.310 euro, 1,6 procent onder het jaar ervoor. Voor de importeur is dat een koperssignaal. Meer aanbod, langere statijd en licht dalende prijzen geven onderhandelingsruimte op benzine en diesel.

De elektrische kant beweegt precies andersom

Op hetzelfde moment trekt de vraag naar gebruikte EV’s in Duitsland hard aan. AutoScout24 zag de verhouding tussen vraag en aanbod voor elektrische auto’s in het tweede kwartaal met 128 procent stijgen ten opzichte van een jaar eerder. De gemiddelde vraagprijs van een gebruikte EV steeg met 6 procent naar 37.126 euro, en het aandeel EV’s in de Duitse dealervoorraad zakte tussen maart en juni van 9 naar 6 procent. De verkoopduur van een elektrische auto lag een vijfde lager dan vorig jaar.

De goedkope Duitse EV die u vorig jaar nog inkocht, wordt dus schaarser en duurder aan de bron. De markt splitst zich. Waar u op een diesel ruimte krijgt, betaalt u op een courante EV juist mee met een aantrekkende Duitse vraag.

Het brede importvoordeel wordt kleiner

Achter deze segmentbeweging speelt een structurele verandering. Onderzoek van Quintegia en AutoScout24, gepresenteerd op het Nationaal Automotive Congres in juni 2026, becijferde de Nederlandse importwaarde van occasions in 2025 op 3,5 miljard euro, elf keer zoveel als in 2021. Bij ruim 310.000 ingevoerde auto’s komt dat neer op gemiddeld zo’n 11.000 euro per auto. Nederland en Duitsland zijn samen de grootste occasion-importmarkten van Europa geworden, en volgens de onderzoekers spelen landsgrenzen bij inkoop en verkoop een steeds kleinere rol.

Die integratie werkt twee kanten op. U koopt makkelijker over de grens, maar u concurreert op dezelfde kavel ook met kopers uit andere landen. Volgens cijfers van RDC werden in 2025 ruim 310.000 auto’s ingevoerd, 10,8 procent meer dan het jaar ervoor, met het merendeel uit Duitsland en Volkswagen als meest ingevoerde merk. Hoe meer handelaren op dezelfde populaire Duitse modellen bieden, hoe kleiner het prijsverschil dat de import ooit vanzelf opleverde.

Wat dit betekent voor uw inkoop

De praktische conclusie is dat “Duits en dus goedkoop” geen strategie meer is. Het voordeel zit in het juiste segment op het juiste moment: nu ruimte op benzine en diesel, terughoudendheid op courante EV’s waar de Duitse vraag de prijs opdrijft. Even belangrijk is wat de auto in Nederland waard is en hoe lang hij hier blijft staan. Juist de meest ingevoerde modellen, zoals de Volkswagen Golf en compacte SUV’s, zijn de kavels waarop veel handelaren tegelijk bieden en waar de marge het snelst verdampt. Reken daarom niet met het prijsverschil van vorig jaar, maar met de actuele Nederlandse marktwaarde en statijd. In ons artikel over voorraadrisico leest u waarom juist die populaire modellen het langst blijven staan.

Omdat het importvoordeel per segment en per kavel verschilt, is de rekensom op de veilingpagina belangrijker geworden dan de algemene aanname dat Duitsland goedkoop is. AbexPro toont de BPM, de Nederlandse marktwaarde via Gaspedaal en de verwachte marge rechtstreeks op de kavel van Auto1, Autobid.de en Mobile.de, voordat u biedt. Zo ziet u per auto of de afkoelende Duitse markt u werkelijk marge oplevert of dat de prijs aan de bron al is aangetrokken, zonder dat u de auto los hoeft na te rekenen.

Kort samengevat

• De Duitse occasionmarkt beweegt niet meer als geheel: benzine en diesel koelen af, elektrische auto’s worden schaarser en duurder.
• Aan de verbrandingskant ontstaat ruimte: vraagprijzen 1,9 procent lager, voorraden 3 procent hoger en gemiddeld 55 dagen statijd in juni 2026.
• Aan de EV-kant trekt de Duitse vraag juist aan, met een vraag-aanbodverhouding die 128 procent hoger ligt, waardoor het inkoopvoordeel op courante elektrische modellen verdampt.
• De Nederlandse importwaarde groeide naar 3,5 miljard euro en de Europese markt integreert, waardoor het algemene prijsverschil met Duitsland kleiner wordt.
• Reken per kavel met de actuele Nederlandse marktwaarde en statijd in plaats van met een vast importvoordeel.

inkoopmarge

← Terug naar alle artikelen