BPM op mild-hybride vs plug-in hybride: het verschil uitgelegd
“Hybride” staat op veel kavels, maar zegt weinig over de BPM. Een mild-hybride en een plug-in hybride worden allebei als hybride aangeboden, maar de CO₂-uitstoot waarop de BPM wordt berekend kan compleet anders uitvallen. Wie dat verschil niet kent, rekent zich makkelijk rijk of arm op een kavel.
Wat het technische verschil is
Een mild-hybride heeft een kleine elektromotor die de verbrandingsmotor ondersteunt, bijvoorbeeld bij optrekken. Hij kan niet los op elektriciteit rijden en heeft geen stekker. Een plug-in hybride heeft een grotere accu die wél via een stekker wordt opgeladen, en kan een reëel stuk afstand puur elektrisch rijden.
Dat verschil bepaalt ook hoe de auto wordt getest voor de officiële CO₂-waarde waarop BPM wordt berekend. Een mild-hybride rijdt de testcyclus vrijwel volledig op de verbrandingsmotor, dus de uitstoot ligt in dezelfde orde van grootte als een vergelijkbare benzineauto. Een plug-in hybride legt een deel van de testcyclus elektrisch af, wat de gemiddelde officiële uitstoot flink verlaagt.
Waarom dat een groot BPM-verschil oplevert
Volgens een analyse van Transport & Environment op basis van Europese milieuagentschap-data (EEA) van voertuigen die in 2023 zijn geregistreerd, kwam de officiële CO₂-waarde van plug-in hybrides gemiddeld uit op 28 gram per kilometer. Benzine- en dieselauto’s zaten in diezelfde dataset gemiddeld op 166 gram per kilometer. Een mild-hybride heeft geen elektrisch rijbereik en test daardoor dicht tegen dat benzinegemiddelde aan, ruim boven de 100 gram per kilometer.
Omdat BPM in Nederland is gekoppeld aan die officiële CO₂-waarde, niet aan het werkelijke brandstofverbruik, betaalt u voor een plug-in hybride met zo’n lage officiële uitstoot doorgaans een fractie van de BPM van een qua segment vergelijkbare mild-hybride of benzineauto. Dat het werkelijke verbruik van een plug-in hybride in de praktijk vaak hoger uitvalt dan de officiële testwaarde doet daar voor de BPM-berekening niets aan af: de aangifte volgt de officiële waarde.
Wat dit betekent bij inkoop
Bij het beoordelen van een kavel is “hybride” dus geen bruikbare categorie. Wat telt is welk type hybride het precies is, en welke CO₂-waarde daarbij hoort. Twee punten om op te letten:
- Een mild-hybride verandert weinig aan de BPM ten opzichte van een vergelijkbare benzineversie. Reken hem niet bij voorbaat als “zuiniger” door voor de BPM.
- Een plug-in hybride kan juist fors lagere BPM opleveren, maar alleen als de officiële CO₂-waarde ook daadwerkelijk klopt met het model en de uitvoering.
Hoe AbexPro dit voor u onderscheidt
AbexPro berekent de BPM automatisch op basis van de forfaitaire tabel en actuele RDW-gegevens, en maakt daarbij zelf het onderscheid tussen mild-hybride, plug-in hybride, benzine en de overige brandstoftypes. Zodra u een kavelpagina opent op Auto1, Autobid.de of Mobile.de, ziet u direct welke BPM en marge bij dat specifieke voertuig horen, zonder zelf te hoeven uitzoeken welk type hybride het precies is.
Dat is een indicatie voor uw inkoopbeslissing, gebaseerd op de forfaitaire methode. Wilt u vervolgens de BPM-aangifte zelf laten opstellen op basis van een koerslijst of taxatierapport, waarmee in sommige gevallen daadwerkelijk BPM te besparen valt, dan is dat een apart traject. Daarvoor kunt u terecht bij BPM Portaal.
Bereken direct de BPM en marge op je volgende kavel
AbexPro toont automatisch de BPM en Nederlandse marktwaarde op Auto1, Autobid en Mobile.de op de pagina zelf, voordat je biedt.